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高鐵上座率如此高，但經(jīng)濟(jì)效益之憂不可不防

發(fā)布時間：2011-08-09    點(diǎn)擊量：    作者：zzjinma

　　筆者認(rèn)為，葛劍雄教授的“經(jīng)濟(jì)效益”說，是比較實(shí)事求是的。而鐵道部面對媒體關(guān)于“僅有3成上座率”的質(zhì)疑，卻給出了“上座率107%”的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這有“危機(jī)公關(guān)”之嫌疑。此舉看似高明，其實(shí)是避實(shí)就虛，是一種數(shù)字游戲。也就是說，鐵道部的數(shù)據(jù)是“只報(bào)喜，不報(bào)憂”。
   為了讓大家看得更清楚些，下面試舉一例：廣州的公交車普遍規(guī)定，乘客上車投幣2元，無論是從起點(diǎn)站上車，還是中途上車都是如此。假設(shè)一輛公交車有40個座位，由于途中有人下車，也有人上車，結(jié)果到終點(diǎn)站時共有100人乘坐，那么，這趟車的經(jīng)濟(jì)收益是100 X 2=200元，比滿座40人時（40 X 2=80元）要多得多。但京滬高鐵與廣州公交車的差別是，它的起始站與中途站的售票價(jià)不一樣，離終點(diǎn)站越近的票價(jià)就越低。如果起始站售出的票很少，而離終點(diǎn)站最近的站售出的票越多，則這趟車的經(jīng)濟(jì)收入就越少，盡管它的上座率也可能超過100%，但它的總收入可能比起始站滿員時要少得多，甚至出現(xiàn)虧損。
  通過上面的分析可知，鐵道部的這種上座率算法，表面上看京滬高鐵的上座率確實(shí)很高，“客流非常旺盛”，但它的經(jīng)濟(jì)效益卻可能并不理想。因此，其“上座率”之喜，并不能掩蓋“經(jīng)濟(jì)效益”之憂。

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